Ia adalah sebuah kereta tiga roda; Benz membina kereta empat roda pertamanya pada tahun 1891. Benz & Cie., syarikat yang dimulakan oleh pencipta, menjadi pengeluar kereta terbesar di dunia pada tahun 1900. Benz ialah pencipta pertama yang menyepadukan enjin pembakaran dalaman dengan casis - mereka bentuk kedua-duanya bersama-sama.

). Susah untuk dibayangkan rupa kereta pada masa 100 tahun akan datang. Jika anda hidup pada zaman sebelum adanya kereta, adakah anda akan terfikir untuk memindahkan manusia dari titik A ke titik B, kita memerlukan sebuah kerangka besi seberat 2000kg?

Lokomotif listrik pertama kali dirakit tahun 1837 oleh ahli kimia Robert Davidson dari Aberdeen di Skotlandia, dan ditenagai oleh sel galvanik; sekaligus sebagai lok baterai-elektrik yang paling awal. Davidson kemudian merakit lokomotif yang lebih besar bernama Galvani, yang dipamerkan di Pameran Masyarakat Seni Kerajaan Skotlandia pada tahun 1841. Lok seberat 7 ton itu memiliki dua motor reluktansi penggerak-langsung, dengan elektromagnet tetap yang bertindak pada batang besi yang melekat pada silinder kayu di setiap gandar, dan komutator sederhana.

Trevithick bahkan hampir tidak bisa membaca. Namun, di awal kehidupannya, ia menunjukkan bakat luar biasa di bidang teknik. Karena kemampuan intuitifnya untuk memecahkan masalah yang membingungkan para insinyur berpendidikan, ia memperoleh pekerjaan pertamanya sebagai insinyur di beberapa tambang bijih Cornish pada tahun 1790 pada usia 19 tahun.

). Pemikir Yunani purba menyadari bahawa roda yang dipasang pada gandar dapat meningkat lagi daya tolakan atau tarikan. Bangsa Yunani juga memberikan kita gear, untuk meningkatkan kuasa atau kelajuan.

1. Pada tahun 1769 kereta yang pertama telah berjaya dicipta oleh Nicolas Joseph Cugnot. Kereta ciptaan beliau dikuasakan oleh enjin stim ataupun juga turut dikenali sebagai enjin pembakaran luar. 

Jalur gerobak ini ditemukan di dekat situs bersejarah Asyur, Babilonia, dan Persia. Selama periode tersebut, jalur kereta gerobak ini digunakan untuk menghubungkan pos perdagangan atau membawa batu tambang ke lokasi konstruksi. Kereta ini tidak digunakan sebagai alat transportasi umum.

[21] Proses ini dapat menghemat biaya produksi besi dan rel besi. Perkembangan lainnya adalah incredibly hot blast yang dikembangkan oleh James Beaumont Neilson (dipatenkan tahun 1828), yang secara signifikan mengurangi jumlah kokas atau arang yang dibutuhkan untuk menghasilkan besi kasar.[22] Besi tempa merupakan material lunak yang mengandung terak. Kelunakan dan terak membuat rel besi berubah bentuk dan terkelupas dan biasanya hanya bertahan kurang dari ten tahun penggunaan, dan kadang-kadang hanya satu tahun jika dilalui kereta dengan lalu lintas tinggi. Semua perkembangan dalam produksi besi ini akhirnya mengarah pada penggantian rel campuran kayu dan besi menjadi rel besi.

Kereta api memiliki dampak positif dan negatif terhadap lingkungan. Dampak positifnya adalah emisi gasoline rumah kaca yang lebih rendah dibandingkan dengan transportasi darat lainnya seperti mobil atau truk.

Kereta api ditemukan oleh Richard Trevithick pada tahun 1803. Ia merupakan seorang insinyur berkebangsaan Inggris. Trevithick berhasil memanfaatkan uap bertekanan tinggi dan membangun lokomotif kereta api uap pertama di dunia.

Kereta merupakan satu jenis tekonologi automotif iaitu kenderaan beroda yang membawa motor sendiri, boleh dipandu dan membawa penumpang lebih laju dari basikal, dan motorsikal.

Salah satu mercu tanda terpenting dalam reka bentuk enjin datang daripada Nicolaus August Otto yang pada tahun 1876 mencipta enjin motor gasoline yang berkesan. Otto membina enjin pembakaran dalaman empat lejang praktikal pertama yang dipanggil "Enjin Kitaran Otto," dan sebaik sahaja dia menyiapkan enjinnya, dia membinanya ke dalam sebuah motosikal.

Kereta tambang ditunjukkan dalam De Re Metallica (1556). Pin pemandu dipasang pada alur di antara dua papan kayu. Jalur gerobak rel yang ditarik kuda, diketahui telah digunakan sejak 1550-an untuk memfasilitasi transportasi bijih di pertambangan. Moda ini menjadi populer di Eropa dan contoh-contoh pengoperasiannya pernah dideskripsikan oleh Georgius Agricola dalam karyanya tahun 1556, De re metallica.

Tindakannya membuktikan bahawa ciptaan Carl Benz bukan blog rujukan sekadar untuk pameran, tetapi juga boleh digunakan dalam kehidupan seharian.